成都地鐵1號線(xiàn)三期是1號線(xiàn)一、二期工程在城市發(fā)展南北走向主軸上的延伸，是實(shí)現“雙核共興，一城多市”網(wǎng)絡(luò )城市群發(fā)展格局重要線(xiàn)路。1號線(xiàn)三期南段工程位于天府新區，主要沿天府大道敷設。線(xiàn)路全長(cháng)15.59km，均為地下線(xiàn)，設站12座，其中換乘站6座。
  為了促進(jìn)網(wǎng)絡(luò )城市群格局的整體構建，軌道集團堅持以軌道交通引領(lǐng)城市發(fā)展格局，強力推進(jìn)軌道交通加速成網(wǎng)計劃，在地鐵1號線(xiàn)二期工程仍處于建設階段的同時(shí)，于2015年1月開(kāi)工1號線(xiàn)三期工程，超前謀劃，提前著(zhù)手天府新區軌道交通線(xiàn)網(wǎng)建設。待2018年1號線(xiàn)三期工程開(kāi)通試運營(yíng)后，地鐵1號線(xiàn)一、二、三期工程共同組成40余公里的成都市地下公共交通的南北走廊，北至北三環(huán)片區，南到天府新區腹地科學(xué)城，以最快的速度用地下有軌交通串聯(lián)起成都市的“雙中心”。
  勠力同心，掀起土建工程建設大干熱潮
  1號線(xiàn)三期工程從開(kāi)工伊始，軌道集團就超前謀劃，科學(xué)組織，優(yōu)化工籌，全面提升車(chē)站施工速度。督促各車(chē)站均加大資源配備，超常規地投入勞動(dòng)力、設備和周轉材料等，確保車(chē)站施工速度。特別是1號線(xiàn)三期北段為緩解地鐵1號線(xiàn)運營(yíng)壓力，優(yōu)化行車(chē)組織，增加站后折返功能。自2016年8月23日進(jìn)場(chǎng)以來(lái)，參建各方在軌道集團的統籌下，精心策劃、細心組織，現場(chǎng)克服用電困難采用自發(fā)電施工，所有工作面同步施工24小時(shí)連續作業(yè)、春節期間不停工，高峰時(shí)期現場(chǎng)投入工人400余人，緊鑼密鼓開(kāi)展施工任務(wù)。進(jìn)場(chǎng)僅7天完成征地拆遷開(kāi)始樁、開(kāi)工83天盾構始發(fā)段主體結構封頂。2017年4月8日1號線(xiàn)三期南段、支線(xiàn)和北段13個(gè)車(chē)站主體結構全部封頂，南段及支線(xiàn)12個(gè)車(chē)站主體已全部移交后續專(zhuān)業(yè)施工。全線(xiàn)附屬結構提早謀劃、突破車(chē)站施工先主體后附屬的習慣施工順序，有條件施工的附屬結構立即進(jìn)行施工，目前全線(xiàn)出入口及風(fēng)亭已完成過(guò)半。
  同時(shí)，軌道集團科學(xué)調整施工工籌，加大危險源管理力度，優(yōu)化施工工法，高效提速1號線(xiàn)三期工程“洞通”。1號線(xiàn)三期南段區間主要位于中風(fēng)化砂巖地層中，巖石強度高，最高達50Mpa。在硬巖地層中掘進(jìn)刀具磨損嚴重。軌道集團認真分析，多次論證，優(yōu)化工法，通過(guò)現場(chǎng)調整刀具配置，主動(dòng)換刀，控制換刀時(shí)間等措施，硬巖地層掘進(jìn)速度得到明顯改善。
1號線(xiàn)三期南段及支線(xiàn)于2017年1月4日全線(xiàn)貫通，目前全部移交鋪軌單位開(kāi)始鋪軌作業(yè)。1號線(xiàn)三期北段區間至2016年12月26日第一臺盾構始發(fā)以來(lái)，目前3臺盾構全部下井，區間任務(wù)已完成80%。
據悉，1號線(xiàn)三期工程有三大特點(diǎn)：體量大，工作面多，施工場(chǎng)地狹窄，施工管理組織難度大，坑開(kāi)挖深、面積大，其基坑開(kāi)挖面積約9萬(wàn)平方米，深度是31米，土方總量約為200萬(wàn)方，相當于20個(gè)標準車(chē)站的土方量；工期緊，4年4大節點(diǎn)工期，總工期是2019年12月全面建成。技術(shù)難度大，橋站合一，橋和車(chē)站多個(gè)施工工作面相互交叉、影響，從地面的橋面往地下的-13米，-21米，-25米，-31米的4層，4條地鐵線(xiàn)的基礎、結構都是相互交織，形成了獨特的你中有我、我中有你的融合，如果沒(méi)有認真研讀施工圖紙，沒(méi)有縝密的多維空間思考習慣，就是資深建設者到施工現場(chǎng)實(shí)地看一圈，也會(huì )看懵了。
面對如此艱巨的挑戰，軌道集團充分發(fā)揮“在困難面前不低頭、在任務(wù)面前不退縮”的韌勁，迎難而上，在施工過(guò)程中，嚴格按照預定工期目標推進(jìn)，確保人、機、料的投入量，每天約有千余名工人在十幾個(gè)單體結構物建筑中施工作業(yè)，工地內17臺汽車(chē)吊、8臺塔吊調運鋼筋、木材、模板，腳手架搭設86萬(wàn)立方，鋼管貝雷梁使用近3000噸，人員高峰期超過(guò)1100人，各項投入均遠遠超過(guò)成都地鐵乃至成都建筑工地的最大規模。目前地鐵1號線(xiàn)三期車(chē)站及橋梁已全部完成，正在開(kāi)展11號線(xiàn)和18號線(xiàn)施工。
  擼袖實(shí)干，加速推進(jìn)軌道工程建設
  軌道集團1號線(xiàn)三期結合鋪軌實(shí)際情況優(yōu)化施工方案，強化統籌協(xié)調，為保質(zhì)量保安全保進(jìn)度實(shí)現開(kāi)通試運營(yíng)目標提碼加速，在車(chē)站施工階段即預先研究鋪軌基地的設立，增加廣州路站和天府新站兩個(gè)鋪軌基地，由原先的4個(gè)鋪軌基地增加至6個(gè)(五根松站、海昌路站、香山站、廣州路站、科學(xué)城站和韋家碾站)，同步推進(jìn)每個(gè)鋪軌基地鋪軌任務(wù)，增加了鋪軌工作面，有效地提速了全線(xiàn)“軌通”任務(wù)。
同時(shí)，軌道工程自今年1月20日開(kāi)工以來(lái)，攻克了與土建暗挖施工、站后工程材料轉運等交叉作業(yè)及安全風(fēng)險高等難題。施工中，軌道集團帶領(lǐng)參建各方加班加點(diǎn)、優(yōu)化統籌施工安排，對施工任務(wù)進(jìn)行層層分解，優(yōu)化資源配置、采取多專(zhuān)業(yè)交叉施工、多個(gè)項目齊頭并進(jìn)、定期梳理解決問(wèn)題等多項措施，超前謀劃、精細管理、合理組織，確保了軌道施工安全有序、質(zhì)量可控、推進(jìn)快速。截至目前，南段主線(xiàn)各鋪軌基地現場(chǎng)緊鑼密鼓，施工組織均已按計劃步入正軌。除北段外，南段及支線(xiàn)段工程開(kāi)累完成鋪軌15.31公里，占設計總量的47.3%；完成道岔鋪設17組，占設計總量的89.5%。2017年4月7日，支線(xiàn)段最后一根鋼軌接頭與既有線(xiàn)(1號線(xiàn)南延線(xiàn))順利焊接合龍，標志著(zhù)1號線(xiàn)三期支線(xiàn)段軌道工程按期實(shí)現“長(cháng)軌通”。
  大干快上，站后工程建設再發(fā)力
  為配合天府新區核心區域的城市建設，地鐵1號線(xiàn)三期機電安裝與裝修工程工期緊、任務(wù)重、前期條件受限，軌道集團大干快上，編制科學(xué)的施工方案和制定切實(shí)可行的施工計劃，合理調配各種資源，于2016年底前實(shí)現機電安裝與裝修工程南段全部標段均正式進(jìn)場(chǎng)施工。軌道集團嚴格按照站后工程“標準化、規范化、專(zhuān)業(yè)化、精細化”建設要求進(jìn)行施工管理，各個(gè)專(zhuān)業(yè)都按照未雨綢繆、樣板引路的思路設置了標準樣板工程，BIM設計提前介入、綜合支吊架全面排布，提前為各疑難雜癥擬好“治療”方案，高效解決了大部分現場(chǎng)施工時(shí)可能會(huì )遇到的錯綜復雜問(wèn)題。站后工程全線(xiàn)采用BIM技術(shù)，充分結合圖紙、現場(chǎng)以及各專(zhuān)業(yè)需求，通過(guò)BIM技術(shù)進(jìn)行圖紙深化、機房管線(xiàn)排布、管線(xiàn)碰撞檢查、出圖指導施工、基于BIM的數字化加工與安裝等應用，提高機電安裝工程效率。裝修工程采用“四定一護” (即：定材、定人、定量、定標準，并在石材鋪貼當天驗收、當天做好成品保護)管控石材品質(zhì)。目前，1號線(xiàn)三期機電安裝與裝修工程正全面穩步推進(jìn)，南段所有車(chē)站機電安裝與裝修工程都已進(jìn)場(chǎng)施工：結合站前移交順序已進(jìn)行9個(gè)車(chē)站的BIM和綜合支吊架設計；首批進(jìn)場(chǎng)的車(chē)站二次砌筑即將完成，站內的機電安裝工作已大面積展開(kāi)，主要機電設備如冷水機組、400V智能低壓柜、環(huán)控柜、配電箱均已開(kāi)始安裝；五根松至廣都區間及五根松站環(huán)網(wǎng)電纜支架、接地扁鋼安裝完成接觸網(wǎng)錨栓安裝已全部完成；五根松站、香山站、寧波路站、科學(xué)城站關(guān)鍵設備房已移交給各系統單位，其余站點(diǎn)也將根據計劃按期移交。北段工程(即韋家碾站、韋家碾～升仙湖區間)也將于今年6月進(jìn)場(chǎng)。